![]() 前为180SX,后为Silvia,均为S13 | |
基本资料 | |
道具名称 | 日産・シルビア (Nissan Silvia) |
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道具别名 | 日产180SX/200SX/240SX、飞鸡、日产Gazelle |
道具种类 | 载具 |
相关作品 | 《头文字D》 |
日产Silvia(日语:日産・シルビア)是日产自1965年开始制造的跑车,经常出现在一些竞速游戏或是其他ACG作品中。
日产Silvia系列始于1965年,历经七代(CSP311-S10-S110-S12-S13-S14-S15),最终与2002年停产。
最初一位德国的设计师,阿尔布雷希特·格拉夫·冯·戈尔茨,因为看中了日本的汽车市场而前往日本与雅马哈合作。得益于雅马哈和日产的伙伴关系,日产也获得了一些帮助。到1964年9月,在东京汽车展上,Datsun Coupe 1500首次亮相,而这辆车就是后来的日产Silvia CSP311。
作为入门级别的跑车,Silvia基于日产Fairlady平台手工制造。发动机则是一台96匹马力的1.6L日产R系列引擎。
但由于过高的定价和市场不够成熟,第一代Silvia遭遇了巨大失败,三年间生产554辆即草草收场。这554辆中,大部分都在日本。不过还是有49辆被出口到了澳大利亚,另外10台出口到了其他国家。
1975年,Silvia使用阳光的底盘卷土重来。
从第二代Silvia(S10)开始,Silvia系列开始使用日产全新的S平台,而不是基于Fairlady平台打造。日产对于S平台的定位非常明确:紧凑型后驱跑车平台。
日规版搭载1.8L L18 直列四缸发动机。而北美版本则搭载2.0L L20B发动机。也正因此,在北美市场的Silvia被命名为“200SX”。
然而,大部分客户还是更青睐丰田Celica
1979年,第三代Silvia(S110)发售,该车提供两种款式:双门跑车版和三门掀背版。
而这也是Silvia成功的开始。它不仅作为“约会车”在民用市场上受到欢迎,而且高性能版240RS也在拉力赛场上大放光彩。
其搭载了Z20和Z18ET(日本特供)发动机。
1981年,S110推出改款,重新设计了保险杠。
而日产也开始将Silvia改名为Gazelle,Silvia则依然保留在基础款车型上。
值得一提的是,这一代Silvia一开始是要装备转子发动机的,后来因为种种原因未能实现。
1983年8月,第四代Silvia(S12)上市。和前代一样,依然有双门跑车和三门掀背两个版本。
然而掀背版经常被人误认为是丰田AE86。
这一代搭载的引擎也相当多:在北美市场搭载CA20E、CA18ET和VG30引擎,在日本市场搭载FJ20E、FJ20ET。1987年,改款换装CA18引擎。
1988年,第五代Silvia(S13)上市。
从代号S13的第五代车型开始,Silvia开始以漂移车的身份被人们所熟知。
而也是从这一代开始,日产正式以J's、Q's、K's来区分不同配置:其中J's为基础款,而Q's在J's的基础上,加入了一些电子设备和LSD;K's则在Q's的基础上,加入了涡轮增压。
前期款S13搭载CA18发动机,以K's(CA18DET)为例,最大马力175匹。
而1990年中,Silvia推出后期款(PS13),换装SR20系列发动机,最大马力提升至205匹(K's)
Silvia S13及其掀背车型180 SX的顶级车型由于其强大的SR20DET发动机和前置后驱的布局成为了漂移爱好者的心头好,而此时日本市场上容易负担的后驱车已经所剩无几。
SR20DET发动机也沿用至S14和S15车型,这三代车型也一直活跃在各种官方或非官方的漂移赛场上。
值得一提的是,日产还推出过S13的敞篷车型,不过由于成本高、车身重的缘故,需求并不是很大,只生产了603台。敞篷版本由日本Autech公司进行改装、Takada Kogyo进行生产,所有车型均配备CA18DET 1.8L涡轮增压发动机和4速自动变速箱。
180SX是Silvia S13的姊妹车型,最大的区别在于掀背和隐藏式头灯。
而另一方面,它也是Silvia家族中最为长寿的车型,从1988年一直生产到1998年方才停产,“侍奉”了两代Silvia。
与S13一样,前期款的180SX Type Ⅱ(RS13)搭载CA18引擎,最大马力和峰值扭矩都与S13一样。
而1991年推出的改款180SX则换装SR20DET 2.0L涡轮增压发动机然而就算是换了SR20也依然叫180SX。
1996年,180SX推出三种配置:Type S、Type R和Type X。其中Type S搭载SR20DE 2.0L自然吸气发动机,而其余两款均搭载SR20DET。相比Type R,Type X安装了前唇、侧裙和尾翼。
在北美市场,该车以“240SX”为名销售,换装了KA24DE 2.4L自然吸气发动机。
本来日产是打算将180SX并入S13车系的,但是考虑到北美市场等因素,才决定让S13和180SX分家。
第六代S14与1993年正式发售。
相比S13,S14更矮更宽,轴距和轮距都更长,略微改善了操控性。虽然在国外S14的销量有所下滑,但在日本本土仍然卖的很好。然而,S14的宽度超过1700mm,这使得一些购买S14的人不得不面对更高的道路税,这也使得S14的销量有所下滑。
S14在S13的基础上,新增了Q's和K's两种配置的Aero版,相比标准版多了侧裙和尾翼。
依然搭载SR20DET发动机,不过最大马力提升到了220匹。
到1996年,S14推出了后期款,更改了头灯的设计,使得S14看起来更有精神。
北美也于1995年引入了S14,以替代先前的240SX(RPS13)。新款240SX(S14)依然搭载KA24DE 2.4L自然吸气发动机。
第七代Silvia在1998年上市。这回Silvia以Spec-S和Spec-R,取代了原先J's、Q's、K's的配置命名,且两者都有配备空气动力套件的Aero版本。
作为Silvia的末代作品,S15并没有表现出颓势。相反,犀利的外观,相比S14更为紧凑的车身,都表明这是一台更为运动的Silvia。
而它在动力方面也是毫不含糊,Spec-R版本搭载SR20DET 2.0L涡轮增压发动机,最大马力250匹,搭配6速手动变速箱。
然而,S15仅在日本地区、澳大利亚和新西兰[1]发售,并未推出左舵版本,而售向澳大利亚和新西兰的版本也只有SR20DET一款发动机可选。
除此之外,日产还推出了敞篷版本的S15——Silvia Varietta,该车使用活动式硬顶棚,搭载SR20DE 2.0L自然吸气发动机和6速手动变速箱,最大马力200PS@6400rpm,峰值扭矩265N/m@4800rpm。
然而由于销量惨淡,加上日本颁布了新的排放法规,Silvia S15于2002年停产,其使用的S平台也随即遭到弃用。但是Silvia和它的姊妹车型Gazelle、180SX仍然是全球漂移和街头赛车手的热门选择。
二者的故事还要从90年代开始。
当时,D1GP的大火让越来越多的年轻人加入到漂移的大队伍中,便宜又好用的S13/180SX成为了他们的首要选择之一。
而那些选择了180SX的人,就不得不面对一个难题:由于180SX采用隐藏式头灯结构,碰撞后维修成本是S13的2-3倍,而漂移又难免会发生碰撞。这些年轻人既不想修个车就修到倾家荡产,也不想舍弃180SX那漂亮的后背,怎么办?
有一些人想到了主意:既然S13和180SX是同平台,那么两者的零件应该是通用的。果不其然,真的成功地将S13的车头移植在了180SX身上。
于是,就出现了一个新名词——SILEIGHTY。
SILEIGHTY这样的搭配,不仅降低了180SX碰撞维修成本,由于没有隐藏式头灯的机械结构,还顺带减轻了重量。
从此,SILEIGHTY逐渐大火,成为了改装的热门。
不过由于SILEIGHTY这种改法是在S13停产之后火的,所以还有另外一种说法——S14出来后,许多车迷不满S14的外观,转头去购买尚未停产的180SX,并将其车头改成S13的形状。
不过在日本,像SILEIGHTY这样的拼装车有一个专有名词——ニコイチ(nicoichi),这类车在日本的二手车市场通常被看作为事故车。尽管人们都接受SILEIGHTY这样的ニコイチ,但再怎么说,SILEIGHTY也摆脱不了“名不正言不顺”的事实。
不过这种窘境很快就被打破了,一家来自日本的改装厂Kid's Heart向日产提出了生产官方版SILEIGHTY的要求。最终,日产推出了官方版的SILEIGHTY,全国限量500台,一经开售就立马被抢购一空。自此,SILEIGHTY正式被官方接受,成为了S13系列中的一朵奇葩。
但隔壁的ONEVIA在日本本土就没有那么幸运了。顾名思义,ONEVIA就是S13换上180SX的车头。这种与SILEIGHTY反过来的做法并没有流行开来,加之S13早已停产,最终也没能走上SILTIGHTY一样官方化的道路。
不过,在北美地区,日产以官方的形式贩售ONEVIA,车名依然叫“240SX”。
“飞鸡”的外号来源于S13刚进入香港市场的时候,较大马力和后驱结合加上悬架调教问题使得Silvia操控相当困难,略软的悬挂行驶起来像鸡啄米一样,所以大家叫它飞鸡。但也正因如此,Silvia受到了众多车手的青睐。
(待补充)
第六代型号为S14 Silvia K's,在序章中可以从本车与兰博基尼Countach 25周年纪念版和第一代道奇Charger R/T间三选一进行试驾。
出现型号为Silvia CSP311,Silvia CLUB K's S13,240SX SE S13,Silvia K's S14,漂移方程式#118 日产240SX S14,漂移方程式#51 Donut Media 日产240SX S14,漂移方程式#232 日产240SX,漂移方程式#777 日产240SX S14,240SX SE S14,Silvia K's AERO S14,Silvia Spec-R S15和Top Secret Silvia D1-Spec S15。
作为日本游戏,日产Silvia自然也和其他JDM经典车型一样是系列的常客,在GT7中目前出现的Silvia为以下型号: