本条目介绍的是日本高速铁路系统。关于1999年创刊的中国动漫资讯杂志,请见“动感新干线”。 |
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东北、上越、长野新干线的历代列车 维基百科用户DAMASA拍摄 | |
基本资料 | |
道具名称 | 新干线 |
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道具种类 | 载具 |
相关道具 | 铁路列车
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新干线(日语:新幹線/しんかんせん,罗马字:Shinkansen)是日本的高速铁路系统,也是全世界第一个投入商业运营的高速铁路系统,采用标准轨(1435mm)之轨距,均为纯客运服务。第一条线路是连结东京与大阪之间的东海道新干线,于东京奥运开幕前的1964年10月1日通车运营;经过多年扩展,目前有9条线路,其中包含2条线路较短的“迷你新干线”,将日本大多数的重要都市连结起来。最初由日本国有铁道研发与运营,国铁分割民营化后由JR集团接续,目前有JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服务。
在第二次世界大战前,日本已经着手研究“子弹列车”计划,利用运行时速200km/h的高速蒸汽火车连接日本,朝鲜半岛和中国本土,更于1940年开始着手兴建新线,但之后在1943年因战局恶化而停建。
日本战败后,随着日本经济的发展,连接东京、名古屋、大阪三大都市的东海道本线(采用1067mm轨距)在1950年代接近运量饱和,由于其轨距的原因不能提供更快速的服务再加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权,因此非常有必要新建一条新式快速铁路。
时任日本国有铁道总裁十河信二曾经提出,要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到2个小时。在经过各类调查后,日本国铁于1959年4月20日起开始建设标准轨新线,期间工程各种追加预算导致引来了诸多媒体的批判,甚至十河信二也因为隐瞒实际预算(声称只需约1972亿日圆,且表示能从世界银行中取得贷款。实际耗资3800亿日圆)而被迫辞职。但最终该标准轨新线赶在1964年东京奥运会前开通运营,成为日本以及全世界第一条高速铁路。此新线在计划阶段时,原暂时命名为“东海道新线”,后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计划的称呼,命名为“东海道新干线”。
东海道新干线投入运营后,日本国铁(及后续的JR集团)也开始建设连接其余大型城市的新干线。至2019年止,已开通7条标准新干线与2条迷你新干线。
目前日本的大多数普速铁路的轨距都采用1067mm(部分私营铁路采用1435mm标准轨或1372mm马车轨),这些线路的最高速度从95km/h至130km/h不等,少数完全立交化的高规格线路可以在得到国土交通省特许的情况下达到140km/h至160km/h[1]。虽然会有与新干线类似的优等列车运行,但根据日本的《全国新干线铁道整备法》中,新干线的定义“列车在主要区间能够以每小时200公里以上的高速度行驶之干线铁路”的规定,这些线路并不属于新干线。
较为特殊的是山形新干线、秋田新干线这两条迷你新干线以及博多南线、上越新干线Gala汤泽支线:
迷你新干线是为了减少兴建新干线新线的经费,利用原先在来线的1067毫米窄轨轨距路线,改造为1435毫米的标准轨路线之后,行驶与新干线轨距相同的列车而成之铁路系统。且为了符合该线路的标准,运行在这些线路的新干线列车普遍比标准新干线小型,且列车在迷你新干线区间的最高运行速度也只有130km/h。这两条迷你新干线实际上是“新干线-在来线直通运转”(类似于国内高速铁路列车上普通线路)。
而博多南线及Gala汤泽支线则是为了方便沿线居民出行(博多南线)或滑雪观光(Gala汤泽支线)的情况下,利用新干线回厂线运营的线路。虽然条件与标准新干线相若,运营列车也使用新干线列车,但在路线分类上则被列为在来线路线。
由于新干线已经成为了日本的象征,因此除了直接将新干线作为题材的作品外,也有不少作品都出现了角色搭乘新干线出行的剧情。
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